12月11日,一个一般的周日,汉阳月湖公园内不少市民在晨练。不远处的6号线琴台站C出入口,景象美化已康复,静待十多天后的新线周前,这儿曾演出一场触目惊心的大救援。2000余人从这儿下到地铁空间,负重千米奔行,参与武汉地铁有史以来最严峻的一次险情——6号线天康复盾构掘进。
6号线人,担任人游正军是一级项目经理,夏松林是业主代表,担任琴台站、琴台～钟家村区间、琴台～武胜路越江区间(简称琴武区间)。
琴武区间穿越汉江,衔接汉阳和汉口,左线米,右线米。有市民不解,汉江这么窄,为什么盾构要挖那么长呢?
“由于琴武区间不是直线,是‘S’形。”游正军介绍,左右线盾构机一前一后从琴台站始发,下穿汉江,过江后下穿崇仁路,在武胜路接纳。之所以地道要走“S”形,构成两个小曲线半径,一是为了绕过月湖,二是为了从崇仁路绕到武胜路。
“最早的规划的详细计划,琴台站旧址在月湖知音岛,为维护月湖湿地,车站移到现在的方位。”也因而车站离汉江更近,有必要深挖才干满意越江条件。埋深32米的琴台站成了武汉地铁在建最深的地铁站,也是临江车站中最难建的一个。
游正军说,在现在站位地点的江汉一桥鹦鹉大路开挖车站,相当于在江汉一桥、长江大桥这条城市大动脉上“挖个坑”,必然影响交通。
地铁项目部会同交管部门,花6个月完结交通引导计划,做到地铁施工不影响长江大桥车流通行,根本不影响月湖景区敞开。
穿越汉江最忧虑的便是遭受泥岩。琴武区间的泥岩段长达500多米,挨近区间长度的1/3。吸收上一年3号线号线提早对穿江的两台泥水盾构机来优化改装等作业。
2016年7月17日,周日,刚刚历经7月上旬那场特大暴雨洗礼的武汉,天空特别蓝。夏松林如平常相同,在6号线琴台工地上,盯着越江地道工程进度。自从2015年12月,6号线越江盾构机从琴台向武胜路方向始发后,他简直天天如此。
下午2点左右,琴武区间左线地道内,施工方中铁一局盾构机操作人员猛地发现机内有进水状况,马上通知了夏松林。夏松林马上从地上赶到地下10层楼深的车站,沿地道赶往盾构机地点的方位。
此刻,左线个多月,已穿过汉江,坐落汉口崇仁路地下,掘进了772环,约1158米。夏松林仅花15分钟,就跑到盾构机涌水方位。
据了解,形成地道内部分涌水涌沙险情的原因是,汉江水位因持续降雨而升高,形成地下水水位接连上升,过高的水土压力击穿盾构机底部尾刷(约手表5～6点钟位),水和泥沙从管片与盾构机的缝隙中涌入。
夏松林和游正军赶届时,盾构机内,施工方中铁一局工人们已按既有应急预案,正在进行开始处理,盾构机内备有水泥、沙、聚氨酯等应急物资。“这个处理十分及时,为后边的抢险赢得时刻。”盾构机内平常装备40名工人,夏松林指挥工人们,先采纳沙袋反压,聚氨酯、双液浆注浆等办法止水封堵,一起向上级陈述,主张声援处理。
“因岸边地下水和江水是连通的,其时汉江水位十分高,乃至高出地上,一旦水压过大,地下水持续漫入,严峻的话可能会导致地道崩塌。”
下午3点,第一批声援人员抵达,首要协助运送抢险物资。“运送物资劳动强度十分大,物资通过龙门吊,运到车站底部,再靠人工运送进入地道。”游正军等人带领工人们往地道内走,其时带头走在前面的都是项目担任人。随后,从全市各个地铁工地声援的2000多人的抢险部队,连续赶到。地道内炽热,抢险工人们简直都是赤膊上阵。
2点多,接到音讯的地铁集团领导赶到现场,所有人都进入地道,实地了解险情。4点,建立“应急抢险指挥部”,由地铁集团接手抢险使命,向市政府寻求支撑,恳求市应急办、市建委、市交管、硚口区和汉阳区政府援助。组织武汉市多位盾构抢险专家参与,第二天还有外地专家连续赶来。
此刻,通过开始处理后,水压依然很大,水一向从盾构机尾刷缝隙处进入,就像一根直径200毫米的自来水管决裂流水的情形,但令人觉得有期望的是涌沙量减少了。
据了解,其时往左线台注浆机,送到地道底部,往里面注入双液浆(水泥+水玻璃)关闭,简直把全武汉市的聚氨酯(堵水资料)都调过来了。之所以能这么快调到堵水资料,也是因2015年上半年,地铁集团撰写了《武汉地道抢险设备物资预案》,细化预案,提早准备。
从17日下午2点,加固堵沙,注浆堵水,一向到次日清晨。夏松林和游正军等人一夜未出地道。
市委、市政府首要领导和分管领导来了,各有关部门、硚口区、汉阳区担任人来了……回想那段阅历,在事发当天第一时刻赶到险情现场的地铁集团时任总经理周少东说,险情可以敏捷操控,是全市援助,上下一心的成果。
在2000多人大部队的声援下,7月18日早上,涌水涌沙开始操控；下午4点,漏水点封堵完结。对汉口地上进行监测,沉降约5毫米左右,对周围修建没影响。
9月底顺畅双线日,险情得到操控,盾构机尾刷怎么修正提上日程,多位专家重复参议修正计划,开了5次以上的专家会,力求“满有把握”。
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